地面式电子汽车衡不需要有坑的地面平衡，可以直接设置在平地上使用。 重庆汽车衡这样的平衡器通常采用悬臂梁式加载传感器，结构简单，安装方便，可以在秤体两侧修建坡道，节约了大量的建设费用，移动也容易，深受用户欢迎。
可根据台面的长度电子汽车衡通常采用四只以上的悬臂梁压式称重传感器或双悬臂桥式称重传感器，模拟式电子汽车衡模拟式。电子汽车衡是目前国内电子汽车衡的主导产品之一。可以这样说我国现在使用的各种类型的电子汽车衡均可制造成模拟式电子汽车衡。
所谓模拟式电子汽车衡就是指衡器的主要零件选用了模拟式称重传感器，接线盒和模拟式称重显示器，即传感器与显示器之间的信号传输是连续模拟信号数字化电子汽车衡数字化电子汽车衡是称重技术向数字化发展的中间的产物，是近十年来出现的一种新型电子汽车衡。
数字化电子汽车衡采用模拟式称重传感器，数字化接线盒和数字式称重显示器为主要部件，称重传感器为模拟式称重传感器，输出模拟式电信号给数字化接线盒，经过数字化接线盒内部的放大，A/D转换将信号转换为数字信号，输出数字式称重传感器。其人机对话，键盘设定/校正，防雷击保护，防浪涌电压保护其线性，温度性能，蠕变和滞后等。
拉式 混凝土结构电子地磅该类电子地磅的称重传感器采用拉式板环称重传感器，混凝土秤台结构。其结构是拉板环式传感器上端固定在基坑预先埋置的厚钢板上，下端通过反抓钢球式万向节吊挂工字钢横梁，前后两根横梁上分别固定两块纵向放置的双T行钢筋混凝土台面，重庆汽车衡认为这种结构的特点是：
1：吊挂系统的上端承压在厚橡皮上，为避免橡皮变性损坏，外设有套筒，这种结构对冲击载荷具有缓冲作用，而且运促拉杆作一定角度的摆动。
2：采用反抓钢球式万向节，结构简单，并能始终保持作用力通过拉杆式传感器的轴线，摩擦力矩很小。
3：采用钢筋混凝土台面后，由于其导热性能差，所以提高了称重传感器周围工作环境的稳定，同时减少了刚耗降低了成本。
4：采用水平拉杆限位可防止秤体有大的晃动，对小量晃动在该拉杆下能很快复位，这不仅保证了衡器的精度，而且提高了秤的响应速度，并使值很快的稳定。
