文章介绍了动态地磅的结构和作业原理，针对动态地磅的分类做了全面的概述，分别对不同的动态地磅做了比照 及详细的阐述，说明挑选和运用动态地磅的注意事项，凸显了轴组式动态地磅的优势，确保了企业和个人的产业安全。
1.动态地磅的结构
动态地磅一般承载器、压力传感器、信号处理箱、电 器控制箱、光栅辨认体系、数轴触发器和显现器等设备组成（见 图1)。动态地磅的承载器应与收费口的路面在一个平面内， 当载重车辆通过承载器时触发压力传感器，压力传感器将受 压量值转变成电压信号，电压信号通过滤波、发大处理后传 送到处理箱中，信号经处理后转变成称重数值传送到显现器， 然后读取分量。数轴触发器是在车辆通行过程中测得车辆的 总轴数。各种数据通过添加资费系数整合处理后在收费岗亭 内显现收费总额和其他信息。
2.动态地磅体系的作业原理
载重车辆通过衡器时，光栅检测到有车辆进入进行称重， 车辆每个轴依次通过承载器，然后触发传感器的弹性设备在 弹性改变范围内发作与轴重成正比例改变的相应信号，此信 号先通过滤波器扫除其他搅扰信号，后通过扩大器扩大并通 过A/D转换器将模拟信号转变成数字信号，每个轴的数字信 号发送到处理器进行叠加和处理，然后在显现外表中得到整 车的分量。
3.动态地磅的分类
3.1轴重式动态地磅
轴重式动态地磅式最常见的动态计重衡器，轴重式动态地磅结构简略，由基面承载器和支撑承载器的四个应变 式传感器构成。当动态车辆每个轴逐次的通过承载器上时， 车辆的轴重转变成对应应变传感器的压力，传感器将压力转变为电信号进行处理得到动态车辆每个车轴的分量。光栅感 应器将判别车辆进入称重区和脱离称重区收尾作业，然后计 算出整车的总分量。其称量的准确性取决于路面的基建状况、 车辆的行进速度、车辆的行进方法和信号的处理才能水平。 轴重动态汽车衡长处在于基建的面积小，施工速度快，便于装置，本钱低；缺陷在于：因为承载器过短，形成称重有用 区域面积小导致称量重复性不良，可靠性较低，车辆行进的 方法对其称重有较大的影响。
3.2轮重式动态地磅
轮重式动态地磅也称为弯板式动态地磅，望文生义， 轮重式动态地磅是由弯板结构构成，其自身充当于压力传 感器。当车辆轮胎通过期，弯板遭到轮胎的压力而形变导致 相应的电阻发作改变，电阻的改变引起电压压差值传送到处 理器中处理然后计算出轮重的分量。长处在于路面基建量小， 改造施工进度快，本钱低。缺陷在于称重的有用区域面积小 导致可靠性低，对外界环境要求较高。
3.3整车式动态地磅
两个计重秤对路面基建、车辆行进方法要求比较严格， 随之整车式动态地磅进入市场。整车式动态地磅延车辆 行进方向有较长的称重区域，载重车辆能够整车停放在承载器 上，整车式动态地磅具有多个压力传感器组成，精度可达 到0.5级，乃至可到达0.2级。车辆的行进方法对示值简直 没有影响，避免了载重车辆为了减轻称量示值而进行的跳秤、 扭秤和冲秤等不良现象。其缺陷是路面基建面积大，装置杂乱， 费用较高。
4.动态地磅的新篇章
跟着社会在前进，设备也随之更新换代。结合整车式和 单体式动态汽车衡的优缺陷轴组式动态地磅孕育而生，轴组式动态地磅考虑了计重秤的精度、装置本钱、施工进度 及防做弊体系而新开发的动态地磅。轴组式动态地磅 由5. 1米承载器和四个称重传感器组成，延车辆行进的方向 上秤和下秤的区域各分部了一个称重传感器，两对传感器既 能辨认车辆的行进方向又能在车辆通行时两次称到车辆的轴 重。处理器根据两组的数值进行比对，除掉过错的数值，计 算出更挨近车辆实在分量的示值，然后确保了精度，也能避 免车辆做弊的行为。
5.结束语
动态地磅已成为高速公路上计重收费和车辆超限检测 过程中重要的技能设备，跟着科学技能的不断开展，动态地磅称重体系的不断研制及晋级，对我国车辆计重收费及交 通事业作出必定的奉献，以习惯年代开展与社会经济的召唤。
